இலங்கையில் அதிகரிக்கும் விலைகளும் மக்களின் பொறுமையும் | லயனல் போபகே

2026 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்தில் இலங்கையின் பணவீக்கம் (Inflation) 8% வரை உயர்ந்தது. இது தொடர்ச்சியாக மூன்றாவது மாதமாகவும் மத்திய வங்கியின் 3–7% இலக்கு வரம்பிற்கு மேல் தொடர்ந்ததுடன், வெளிநாடுகளிலிருந்து மேலதிக அழுத்தங்களும் பிரயோகிக்கப்பட்டு வருகின்றன. அக்டோபர் 19 ஆம் தேதியன்று பிரெண்ட் (Brent) வெட்தெயில் ஒரு பீப்பாயின் விலை தோராயமாக 107 அமெரிக்க டாலராக இருந்தது; இது ஒரு வருடத்திற்கு முந்திய விலையை விட சுமார் 75% அதிகமாகும். பிப்ரவரி 28 ஆம் தேதியன்று ஈரானுக்கு எதிராக ஐக்கிய அமெரிக்காவும் இஸ்ரேலும் தொடுத்த தாக்குதல்களுடன் தொடங்கிய போர் இப்போது விரிவடைந்துள்ளது: ஹூதி கிளர்ச்சியாளர்கள் ரியாத் விமான நிலையத்திற்கும் சவூதி அரேபியாவின் எண்ணெய் உள்கட்டமைப்பு மீதும் தாக்குதல்களை நடத்தியுள்ளனர், ஹோர்முஸ் (Hormuz) ஜலசந்திக்கு அருகிலுள்ள எண்ணெய் கப்பல்கள் மீதும் தாக்குதல்கள் நடத்தப்பட்டு வருகின்றன; ரஷ்யாவிற்கும் உக்ரைனுக்கும் இடையிலான எரிசக்தி போர் நிறுத்தமும் முறிவடைந்துள்ளது.

செல்வந்த பொருளாதாரங்களுக்குக் கூட இதன் தாக்கம் உணரப்பட்டு வருகிறது. எண்ணெய் பீப்பாயின் விலை 100 டாலருக்கு மேல் நிலைத்திருப்பதால் பணவீக்கமும் வட்டி விகிதங்களும் நீண்ட காலத்திற்கு உயர் மட்டத்திலேயே தொடரும் என ஆஸ்திரேலியாவின் மத்திய வங்கியின் சிரேஷ்ட அதிகாரிகள் அஞ்சுகின்றனர் எனத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே வங்கியின் முன்கணிப்புகள் பீப்பாய் ஒன்றுக்கு 20 டாலர் வரையிலான குறைந்த எண்ணெய் விலையை அடிப்படையாகக் கொண்டவையே ஆகும். ஆஸ்திரேலியாவில் டீசல் விலையானது 2022 இல் உக்ரைன் போர் தொடங்கிய போது காணப்பட்ட மட்டத்திற்கு அருகில் மீண்டும் உயர்ந்துள்ளதுடன், எரிபொருள் செலவு மற்றும் எல் நினோ (El Nino) நிலைமை காரணமாக உணவு விலைகளும் உயர்ந்து வருகின்றன.

பெரிய கையிருப்புகளையும் தமக்கே உரிய எரிவாயு வளங்களையும் கொண்ட ஆஸ்திரேலியாவே கவலைப்பட்டுக் கொண்டிருக்கிறது என்றால், இலங்கைக்கு அஞ்சுவதற்கு அதைவிடப் பல காரணங்கள் உள்ளன. இந்நாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு லிட்டர் எண்ணெயும் இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. உண்மையான கேள்வி என்னவென்றால், கொழும்பு இந்தச் சந்தர்ப்பத்தை அந்தத் தங்கியிருப்பதைக் குறைப்பதற்குப் பயன்படுத்திக் கொள்ளப் போகிறதா, அல்லது 2022 இன் நெருக்கடியை மேலும் தீவிரப்படுத்திய குறுகிய காலத் தீர்வுகளை மீண்டும் பின்பற்றப் போகிறதா என்பதுதான். எல்லாவற்றையும் விட, இந்த புதிய சுமையைச் சுமக்கப் போவது யார் என்பதை அரசாங்கம் பரிசீலிக்க வேண்டும். ஏனெனில், கடந்த சுமையை ஏற்கனவே தாங்கியவர்கள் ஏழை எளிய மக்களே ஆவர்.

தொலைதூரப் போர்கள் இலங்கைச் சமையலறை வரை

இந்த அதிர்ச்சியானது ஒரே நேரத்தில் நான்கு வழிகளால் நாட்டிற்குள் வருகிறது.

• எரிபொருள்: இலங்கை சப்புகஸ்கந்த எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையத்திற்காக மத்திய கிழக்கிலிருந்து கச்சா எண்ணெயையும், சுத்திகரிப்பு செய்யப்பட்ட தயாரிப்புகளைச் சிங்கப்பூர், மலேசியா மற்றும் தென் கொரியாவிலிருந்தும் මිලදී கொள்கிறது. மார்ச் மாதத்தில் ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி நடைமுறையில் மூடப்பட்ட போது, சில வாரங்களுக்குள் எரிபொருள் விலை மூன்றில் ஒரு பங்கைவிட அதிகமாக உயர்ந்ததுடன், மே மாதமளவில் அது சுமார் 50% ஆல் உயர்ந்திருந்தது. அக்டோபர் 1 ஆம் தேதியன்று மேற்கொள்ளப்பட்ட மற்றொரு விலை அதிகரிப்புக்குப் பிறகு, 92 பெட்ரோல் லிட்டர் ஒன்றின் விலை ரூ. 414 ஆகவும், ஆட்டோ டீசல் லிட்டர் ஒன்றின் விலை ரூ. 392 ஆகவும் உள்ளது. அனைத்து நாணய நிதியத்தின் (IMF) வேலைத்திட்டத்தின் கீழ், இச்செலவை மானியங்கள் மூலம் தாங்குவதற்குப் பதிலாக நுகர்வோர் மீது சுமத்த வேண்டும்.

• போக்குவரத்தும் உணவும்: அரிசி, மரக்கறிகள் மற்றும் மீன் என்பன நாடு முழுவதும் டீசல் மூலமே கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. செப்டம்பர் மாதத்தில் உணவுப் பணவீக்கம் 8.7% வரையிலும், அடிப்படைப் பணவீக்கம் 5.4% வரையிலும் உயர்ந்தன. எரிபொருள் செலவானது எரிபொருள் நிரப்பு நிலையத்தைத் தாண்டி ஏனைய விலைக்குள்ளும் கசிந்து கொண்டிருப்பதற்கு இதுவே அடையாளமாகும்.

• மின்சாரம்: தாபன மின் நிலையங்கள் (Thermal Power Plants) இறக்குமதி செய்யப்படும் எண்ணெய் மற்றும் நிலக்கரியை எரிக்கின்றன. உயர்ந்த எரிபொருள் கட்டணங்கள் மின் கட்டணங்களுக்குள் உள்ளடக்கப்படுவதுடன், இதனால் ஒவ்வொரு பேக்கரி, ஆடைத் தொழிற்சாலை மற்றும் ஹோட்டலின் செலவும் அதிகரிக்கிறது.

• ரூபா: மார்ச் மாதத்தில் மாத்திரம் எரிபொருள் இறக்குமதிப் பில் 630 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்ததுடன், இது முந்தைய ஆண்டோடு ஒப்பிடும் போது 75% அதிகரிப்பாகும். டாலருக்கான இந்த மேலதிகத் தேவையானது, ஆண்டின் முதல் ஒன்பது மாதங்களுக்குள் அமெரிக்க டாலருக்கு எதிராக ரூபா 6.3% ஆல் அவமதிப்படைவதற்குப் பங்களிப்புச் செய்தது. பலவீனமான ரூபாவினால் மாவு முதல் மருந்துகள் வரை ஒவ்வொரு இறக்குமதியின் விலையும் அதிகரிக்கிறது.

உக்ரைன் போரானது டீசல், உரம் மற்றும் தானியச் சந்தைகள் ஊடாக மேலதிக அழுத்தத்தைச் சேர்க்கிறது. உயர்ந்த கப்பல் கட்டணங்களும் போர் அபாய காப்பீட்டுக் கட்டணங்களும் ஒரு தீவாகவுள்ள பொருளாதாரத்திற்குச் கப்பல்கள் மூலம் கொண்டுவரப்படும் ஒவ்வொரு பொருளின் விலையையும் உயர்த்துகின்றன. அத்துடன், எல் நினோ நிலைமையானது நெற்செய்கைக்கும் நீர்மின் உற்பத்திக்கும் அச்சுறுத்தலாக அமைகிறது.

விலை கொடுக்கும் மக்கள்

மில்லியன் கணக்கான இலங்கையர்களுக்கு இது புதிய அதிர்ச்சியல்ல, முதல் காயம் ஆறுவதற்கு முன்பே தொடுக்கப்பட்ட இரண்டாவது வ人为யாகும். 2022 இன் நெருக்கடியானது பணவீக்கத்தை 70% அளவுக்கு அருகில் தள்ளியதுடன், வறுமையை ஏறத்தாழ இருமடங்காக்கி சனத்தொகையில் கால்வாசிப் பங்கு வரை உயர்த்தியது. விலைகள் எப்போதுமே அவற்றின் பழைய மட்டங்களுக்குக் கீழே குறைந்ததில்லை; மாறாக அவை உயரும் வேகம் குறைந்துள்ளது என்பதே நடப்பிலுள்ளது. ஊதியங்கள், ஓய்வூதியங்கள் மற்றும் தினசரி வருமானங்கள் இன்னும் அதற்குச் சமமாக உயரவில்லை.

அதிகளவில் பாதிக்கப்பட்டுள்ளவர்கள் மாறுபட்ட சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்படுவதற்கான குறைந்தபட்சத் திறனைக் கொண்டவர்களாவர். தினசரி ஊதியம் பெறும் தொழிலாளர்கள், மலையகக் குடும்பங்கள், மண்ணெண்ணெய் மற்றும் டீசலுக்காக அதிகப் பணம் செலுத்தும் மீனவர்கள், அதிக விலை கொண்ட உரம் மற்றும் போக்குவரத்துச் செலவை எதிர்நோக்கும் விவசாயிகள் மற்றும் நிலையான வருமானத்தில் தங்கியிருக்கும் ஓய்வூதியதாரர்கள் ஆகியோர் அவர்களில் அடங்குவர். ஏழைக் குடும்பங்கள் தமது வருமானத்தில் பெரும்பகுதியை உணவு, எரிபொருள் மற்றும் பேருந்து கட்டணங்களுக்காகச் செலவிடுகின்றன. எண்ணெய் அதிர்ச்சியின் போது முதலில் உயர்வது சரியாக அந்த விலைகளே ஆகும்.

இக்குடும்பங்கள் மிக அதிகளவில் பொறுமையைக் கடைப்பிடித்துள்ளனர். தமது வாழ்க்கைத் தரம் விரைவில் மேம்படும் என்ற நம்பிக்கையில் இவர்களில் பெரும்பான்மையோர் 2024 இல் மாற்றத்திற்காக வாக்களித்தனர். தெளிவான நிவாரணம் எதும் இன்றி மற்றொரு விலை அதிகரிப்பு வட்டு வருமாயின், அது அவர்களின் பொறுமையையும், எந்தவொரு சீர்திருத்தமும் தங்கியுள்ள சமூக நம்பிக்கையையும் சோதித்துப் பார்க்கும்.

நீண்ட கால அழுத்தத்தை அதிகரித்த குறுகிய காலத் தீர்வுகள்

ஐந்து வருடத் தடைக்குப் பின்னர் 2025 பிப்ரவரியில் வாகன இறக்குமதி மீண்டும் தொடங்கப்பட்டமை பிரபலமானதுடன், அதன் மூலம் சுங்க வரி வருமானத்தால் பொக்கிஷம் நிரம்பியது. ஆனால் அதற்காகச் செலவிடப்பட்ட வெளிநாட்டு நாணயத் தொகை மிகப் பெரியது. 2025 இல் வாகனங்களுக்காக தோராயமாக 2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் செலவிடப்பட்டதுடன், இது முன்கூட்டியே கணிக்கப்பட்ட 1.5–1.7 பில்லியன் டாலர்களைவிடக் குறிப்பிடத்தக்களவில் அதிகமாகும். எண்ணெய் விலை வேகமாக உயர்ந்து கொண்டிருந்த போதிலும், 2026 இன் முதலாம் பாதியில் மேலதிகமாக 1.25 பில்லியன் டாலர்கள் செலவிடப்பட்டன.

அரசாங்கம் மே மாதத்தில் வாகன இறக்குமதிச் சுங்க வரியின் மீது 50% தற்காலிக மேலதிக வரியை விதித்துப் பதிலளித்தது. ஒரே மாதத்திற்குள் செலவு 27% ஆல் குறைந்து ஜூன் மாதத்தில் 182 மில்லியன் டாலர்களாகக் குறைவடைந்தது. இந்த நடவடிக்கை பயனுள்ளது என்பது இதன் மூலம் புலனாகிறது. ஆனால் அதுவொரு மூலோபாயமல்ல, மாறாகவொரு பிரதிபலிப்பு மாத்திரமே ஆகும்.

ஆழமான பிரச்சினை என்னவென்றால் இறக்குமதி செய்யப்படுவது என்ன என்பதுதான். புதிய வாகனங்களில் பெரும்பான்மையானவை பெட்ரோல் அல்லது டீசல் மூலம் இயங்குபவையாகும். ஒவ்வொரு வாகனமும் 15 வருடங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட காலத்திற்கு எரிபொருள் தேவையை உறுதிப்படுத்துகிறது. உண்மையில், நாடு பற்றாக்குறையான டாலரை இருமுறை செலவிடுகிறது: ஒருமுறை காருக்காகவும், அதன் பின்னர் ஒவ்வொரு மாதமும் அதனை இயக்குவதற்குத் தேவையான எரிபொருளுக்காகவும் எனச் செலவிடுகிறது.

இது இரு வழிகளில் பணவீக்கத்திற்குப் பங்களிக்கிறது. இது வெளிநாட்டு நாணயத்தைக் குறைத்து ரூபாவை பலவீனப்படுத்துகிறது. அத்துடன், எண்ணெய் விலை உச்ச மட்டத்திலுள்ளபோதே தேசிய எண்ணெய் பில்லை உயர்த்துகிறது. வருமான இலக்குகளை அடைந்துகொள்வதற்காக வாகன வரிகள் மீது தங்கியிருப்பதன் காரணமாக, நாணயத்தை நிலையற்றதாக்கும் அதே இறக்குமதிகளுக்கே அரச நிதிநிலை அறிக்கை பிணைக்கைதியாக மாறுகிறது.

தவறிப்போகும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி வாய்ப்பு

இலங்கைக்கு ஆண்டு முழுவதும் சூரிய ஒளி, பலத்த காற்று, சமுத்திர நீரோட்டங்கள் மற்றும் நீண்ட நீர்மின் பாரம்பரியம் உள்ளன. தேசிய மின்சாரக் கட்டமைப்பின் மின்சாரத்தில் பாதியளவிற்கு மேல் ஏற்கனவே புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மூலமாகவே வழங்கப்படுவதுடன், 2030 ஆம் ஆண்டளவில் தேசிய இலக்கு 70% ஆகும். 2025 ஆம் ஆண்டில் கூரைகளில் பொருத்தப்பட்ட சூரிய ஒளி மின்சக்தித் கொள்ளளவானது, 109,000 க்கும் அதிகமான இணைப்புகள் ஊடாக 1,141 மெகாவாட்டிலிருந்து 1,935 மெகாவாட்டாக வளர்ச்சியடைந்தது.

எனினும் அரசாங்கத்தின் கொள்கைகள், குடும்பங்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களைவிடப் பின்னால் இருக்கின்றன. புதிய கூரைச் சூரிய ஒளி இணைப்புகளுக்காக நிகர அளவீட்டு (net metering) முறை மூடப்பட்டுள்ளதுடன், மின்சாரக் கொள்வனவு கட்டணங்களும் (feed-in tariffs) வெட்டப்பட்டுள்ளன. குறைந்த தேவை நிலவும் நாட்களில் மின்சாரக் கட்டமைப்பின் ஸ்திரத்தன்மை காரணங்களைக் காட்டி, ஏப்ரல் மாதத்தில் 300 கிலோவாட்டுக்கு மேற்பட்ட கூரைச் சூரிய ஒளி அமைப்புகளைப் பத்து நாட்களுக்கு இயங்கச் செய்வதைத் தடுத்து நிறுத்த உத்தரவிடப்பட்டது. உள்நாட்டில் உற்பத்தியாகும் ஒவ்வொரு கிலோவாட்-மணித்தியாலமும் இறக்குமதிச் செய்யப்படும் எரிபொருளைச் சேமிக்கும் இத்தகையதொரு சந்தர்ப்பத்தில், தொடர்ச்சியாக மாறிவரும் விதிகளினால் சிறிய முதலீட்டாளர்கள் எச்சரிக்கையுடன் செயற்படுகின்றனர்.

தடையாக இருப்பது சூரிய ஒளியல்ல, மின்சாரக் கட்டமைப்பாகும். எரிசக்தி சேமிப்புத் திட்டம் தாமதமடைந்துள்ளது: அனுராதபுரத்தில் அமைந்துள்ள 10 மெகாவாட்/40 மெகாவாட்-மணித்தியாலக் கொள்ளளவு கொண்ட முதலாவது முறைமை-அளவிலான மின்கலம் (Battery) தேசியக் கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டது 2026 செப்டம்பரில்தான். மேலதிகமாக பன்னிரண்டு மின்கலங்கள் சில மாதங்களுக்குள் இணைக்கப்படவுள்ளதுடன், 250 மெகாவாட் மின்கலத் டெண்டரும் நடைமுறையில் உள்ளது. 600 மெகாவாட் மஹ ஓய பம்ப் சேமிப்புத் திட்டம் 2030 ஆம் தசாப்தத்திற்கு முன்னர் நிறைவுபெறும் என எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. இதற்கிடையில், 2024 மின்சாரச் சட்டத்தின் கீழ் மின்சாரத் துறை மறுசீரமைப்பு இன்னும் நிலைபெற்று வருகிறது.

தாமதத்தின் செலவை எளிதாகக் காண முடியும். பகல் வேளையில் மட்டுப்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு சூரிய மின் அலகும், மாலை வேளையில் டாலர்களில் கொள்வனவு செய்யப்பட்ட எண்ணெய் அல்லது நிலக்கரியை எரிப்பதன் மூலமே பிரதியிடப்பட வேண்டும்.

தேசிய மக்கள் சக்தி (NPP) அரசாங்கத்திற்கு இப்போது செய்யக்கூடியவை

முதலாளித்துவக் கட்டமைப்பிற்குள் ஆயினும் முறையை மாற்றும் வாக்குறுதியின் அடிப்படையிலேயே தேசிய மக்கள் சக்தி ஆட்சிக்கு வந்தது. அதனை உறுதிப்படுத்துவதற்கு இந்த நெருக்கடி ஒரு நல்ல சந்தர்ப்பமாகும். சிரமத்திற்குள்ளான குடும்பங்களுக்கு நிவாரணங்கள் முதற்கண் வழங்கப்பட வேண்டியதுடன், அதனைத் தொடர்ந்து சில மாதங்களுக்குள் விலை அழுத்தத்தைக் தளர்த்தும் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக அபாயத்தைக் குறைக்கும் நடவடிக்கைகளும் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

1. வாழ்வாதாரச் சுமையை இப்போதே தளர்த்துவது: அஸ்வெசும கொடுப்பனவுகளை விஸ்தரித்து அவற்றை எரிபொருள் மற்றும் உணவு விலைகளுடன் இணைப்பது; அப்போது செலவு உயரும் போது உதவியும் தானாகவே உயரும். குறைந்த மின் நுகர்வைக் கொண்ட நுகர்வோருக்காகச் சலுகை அடிப்படையிலான அடிப்படை மின் கட்டணத்தைப் பேணுவது; போசாக்குள்ள பாடசாலை உணவுகளுக்காக நிதியுதவி வழங்குவது; மேலும், மீனவர்களுக்கும் விவசாயிகளுக்கும் மண்ணெண்ணெய், டீசல் மற்றும் உரம் ஆகியவற்றிற்கான இலக்கு வைக்கப்பட்ட உதவிகளை வழங்குவதுடன், பதுக்கல் மற்றும் முறையற்ற லாபமீட்டலுக்கு எதிராகக் கடுமையாகச் செயற்படுவதுடன், தொழிலாளர்களுக்கும் மாணவர்களுக்கும் பேருந்து கட்டணங்களைச் சுமக்கக்கூடிய மட்டத்தில் பேணுவது.

2. எரிசக்தியை வெளிநாட்டு நாணயக் கொள்கையின் ஒரு பகுதியாகக் கருதுவது: புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மற்றும் எரிசக்தித் திறன் ஊடாகத் தடுத்துக்கொள்ளப்படும் எரிபொருள் இறக்குமதிகளுக்காக வருடாந்திர இலக்கொன்றை அமைப்பது. கருவூலமும் மத்திய வங்கியும் வெளிநாட்டு நாணயக் கையிருப்புக்களுடன் அந்த இலக்கையும் கண்காணிப்பிற்குட்படுத்துவது.

3. எரிசக்தி சேமிப்புடன் கூடிய கூரைச் சூரிய ஒளி மின்சாரத்தை மீண்டும் திறப்பது: சிறிய அமைப்புகளுக்கு நிலையான, நீண்ட காலக் கட்டணத்தை வழங்குவது; மாலையில் உயர்ந்த தேவை நிலவும் போது மின்கல உதவியுடன் தேசியக் கட்டமைப்பிற்கு வழங்கும் மின்சாரத்திற்காக மேலதிகக் கட்டணத்தை வழங்குவது; குடும்பங்களுக்கும் சிறிய வணிகங்களுக்கும் அரச வங்கிகள் ஊடாகச் சலுகை வட்டி விகிதங்களின் கீழ் சூரிய ஒளித் தகடுகளுக்காகக் கடன்களைப் பெற்றுக்கொள்வதற்கு இடமளிப்பது. குறைந்த வருமானம் பெறும் குடும்பங்களுக்கும் சேமிப்புகளின் பலன்கள் கிடைக்கும் வகையில் சமூகச் சூரிய ஒளி மின்சக்தித் திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்துவது.

4. மின்சாரக் கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதை விரைவுபடுத்துவது: பிராந்திய மக்களுக்கு, அவர்களின் வீடுகளுக்கு, வாழ்வாதாரங்களுக்கு மற்றும் கறைபடிந்த சுற்றுசூழலுக்குப் பாதிப்பு ஏற்படாத வகையில், பொருத்தமான பிரதேசங்களிலிருந்து மின்சார விநியோகத்திற்கு முன்னுரிமை அளிப்பது; 250 மெகாவாட் மின்கலத் டெண்டரை உரிய கால அட்டவணைக்கு அமைவாகப் பராமரிப்பது; பம்ப் சேமிப்புத் திட்டத்தை விரைவுபடுத்துவது. கூரைச் சூரிய ஒளி உற்பத்தியை முழுமையாக இயங்கச் செய்வதைத் தடைசெய்வதற்குப் பதிலாக அந்த உற்பத்தியைக் குறைக்கக் கூடிய வகையில் ஸ்மார்ட் இன்வெர்ட்டர்களை (Smart Inverters) கட்டாயமாக்குவது.

5. எரிபொருள் சேமிப்பை ஊக்குவிக்கும் வகையில் வாகன வரிகளைத் திருத்துவது: தற்காலிக மேலதிக வரிக்குப் பதிலாக, எரிபொருள் திறன் மற்றும் உமிழ்வு மட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிலையான சுங்க வரி முறையை அறிமுகப்படுத்துவது. மின்சாரப் பேருந்துகள், முச்சக்கர வண்டிகள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதுடன், அதிக எரிபொருள் தொகையைப் பரிமாறும் பெரிய எஞ்சின்களுக்கு அதிக வரியை அறவிடுவது.

6. பொதுப் போக்குவரத்துக்காக முதலீடு செய்வது: பேருந்துத் தொகுதியை விஸ்தரிப்பதற்கும் மின்மயப்படுத்துவதற்கும், ரயில் கொள்ளளவை மீண்டும் கட்டமைப்பதற்கும் வாகனச் சுங்க வரி வருமானத்திலிருந்து ஒரு பகுதியை வழங்குவது; அரச பேருந்துகள் மற்றும் ரயில் சேவைகளில் இலவசமாகப் பயணிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஆராய்வது; பயணிகளால் நிரம்பிய ஒரு பேருந்து மூலம் பல டஜன் கணக்கான கார் மோட்டார் வாகனங்கள் பாதையிலிருந்து அகற்றப்படுவதுடன், அது சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைத்து, நீண்ட காலச் சுகாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் செலவையும் குறைக்கும். அத்துடன், எக்காலத்திலும் காரை எட்ட முடியாதவர்களுக்கும் அது சேவையை வழங்குகிறது.

7. பாதுகாப்பான கையிருப்பொன்றைக் கட்டமைத்து, முன்கூட்டியே மக்களுக்கு அறிவிப்பது: பல்வேறு வழங்குநர்களுடன் குறிப்பிட்ட கால அளவிலான விநியோக ஒப்பந்தங்கள் குறித்துப் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவது; திருகோணமலை எண்ணெய் தாங்கிக் தொகுதியின் சேமிப்புக் கொள்ளளவை விஸ்தரிப்பது; மற்றும் IMF உடன் உடன்பட்ட விதிகளுக்குள் வெளிப்படையான விலை நிலைப்படுத்தும் பொறிமுறையை நடைமுறைப்படுத்துவது. குடும்பங்களுக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கும் திட்டமிடக் கூடிய வகையில் தெளிவான எரிசக்திப் பாதுகாப்புப் பாதை வரைபடத்தைப் பிரகடனப்படுத்துவது.

இவற்றில் எதற்கும் IMF வேலைத்திட்டத்தைக் கைவிடுவது அவசியமில்லை. நீண்ட கால மற்றும் பயனுள்ள திட்டமிடல், செலவைப் பிரதிபலிக்கும் விலை நிர்ணயம் மற்றும் அரச நிதி ஒழுக்கத்தைப் பேணுவது செலவைக் குறைக்கும் நடவடிக்கைகளுடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறது.

தீய வட்டத்தை முறியடித்தல்

வளைகுடாப் பிராந்தியத்திலோ, உக்ரைனிலோ அல்லது வேறு எங்கேயோ போர்களை நிறுத்துவதற்கு இலங்கைக்குச் சாத்தியமில்லை. ஆனால் அவற்றின் தாக்கத்திற்கு நாடு எவ்வளவிற்கு உட்பட்டிருக்க வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க அதற்கு இயலும். ஒவ்வொரு கூரையின் மீதும் பொருத்தப்பட்ட சூரிய ஒளித் தகடும், மின்கலமும் மற்றும் மின்சாரப் பேருந்தும், இறக்குமதிப் பில்லை மற்றும் அதனுடன் இணைந்த பணவீக்கத்தை சிறிய அளவில் ஆயினும் நிலையானதாகக் குறைப்பதற்கு வழிவகுக்கின்றன. மேலதிக வரிகளும் எரிபொருள் விலைச் சூத்திரங்களும் காலத்தை வழங்குகின்றன.

மிகவும் பொறுமையுடன் காத்திருந்த மக்களைப் பாதுகாப்பதற்கும், அடுத்த எண்ணெய் அதிர்ச்சியால் தகர்க்க முடியாத பாதுகாப்புள்ள எரிசக்தி அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் தேசிய மக்கள் சக்தி அரசாங்கம் அந்தச் காலத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அவர்களின் எதிர்பார்ப்புகளே அரசாங்கத்தின் பலமான மக்கள் ஆணையாகும்; அவற்றை நிறைவேற்றுவதே அரசாங்கத்தின் மிக அவசரமான பணியாகும்.

மெல்பேர்ண் நகரம், ஆஸ்திரேலியா

2026 அக்டோபர் 20