எரிபொருள் செலவு உயர்வு: விலை சூத்திரத்திற்கும் சந்தைக்கும் இடையே முரண்பாடு!

மத்தியில், உள்நாட்டு எரிபொருள் விநியோகத் துறை மீண்டும் ஒரு தீர்க்கமான கட்டத்தை எட்டியுள்ளது. கடந்த செப்டம்பர் 30 நள்ளிரவு முதல் அமலுக்கு வந்த விலை திருத்தத்திற்குப் பிறகு நுகர்வோர் உணரும் சில்லறை விலைகள் உயர்ந்த போதிலும், அதற்குப் பின்னால் மிகவும் சிக்கலானதொரு பொருளாதார நெருக்கடி விரிவடைந்து வருகின்றது.

இலங்கை மத்திய வங்கியின் தரவுகளின்படி, இவ்வருடத்தின் ஜனவரி முதல் ஆகஸ்ட் வரையிலான காலப்பகுதியில் எரிபொருள் இறக்குமதிக்காக 4,072.1 மில்லியன் அமெரிக்க டொலர்கள் செலவிடப்பட்டுள்ளன. கடந்த ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியில் செலவிடப்பட்ட 2,520.6 மில்லியன் டொலர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இது 61.6% சதவீத பாரிய வளர்ச்சியாகும்.

திருத்தப்பட்ட விலைகளும் பம்பின் யதார்த்தமும்

அண்மைக்கால விலை திருத்தத்திற்கு அமைய, முக்கிய எரிபொருள் பிரிவுகளின் விலைகளில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது:

• ஒக்டேன் 92 பெட்ரோல்: லீட்டருக்கு 15 ரூபாவால் உயர்ந்து 414 ரூபாயாக பதிவானது.

• ஒட்டோ டீசல்: லீட்டருக்கு 10 ரூபாவால் உயர்ந்து 392 ரூபாயாக பதிவானது.

• சுப்பர் டீசல்: லீட்டருக்கு 50 ரூபா அதிகரிப்புடன் 528 ரூபா வரை உயர்ந்தது.

• பெட்ரோல் 95 மற்றும் மண்ணெண்ணெய்: முறையே 475 ரூபா மற்றும் 285 ரூபா என மாற்றமின்றி தொடர்கின்றன.

தனியார் நிறுவனங்கள் விநியோகத்தைக் குறைத்தது ஏன்?

நாட்டின் சில்லறைச் சந்தையில் இணைந்துள்ள லங்கா ஐ.ஓ.சி (Lanka IOC), சினோபெக் (Sinopec) மற்றும் ஆர்.எம் பார்க்ஸ் (RM Parks) ஆகிய மூன்று நிறுவனங்களும் தமது ஒட்டோ டீசல் விநியோகத்தைக் கணிசமாகக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளதாகத் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

சந்தை வட்டாரங்களின் தகவலின்படி:

• சினோபெக் நிறுவனம் தனது விநியோகத்தை 66% சதவீதத்தால் குறைத்துள்ளது.

• ஆர்.எம் பார்க்ஸ் நிறுவனம் விநியோகத்தை 48% சதவீதத்தால் குறைத்துள்ளது.

• லங்கா ஐ.ஓ.சி நிறுவனம் விநியோகத்தை 45% சதவீதத்தால் கட்டுப்படுத்தியுள்ளது.

உண்மையான தரையிறக்கச் செலவு (Landing Cost) மற்றும் செயல்பாட்டுச் செலவுகளை ஈடுசெய்ய முடியாத கட்டுப்பாட்டு விலையின் கீழ், நஷ்டத்தில் எரிபொருளை விற்பனை செய்வது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமற்றது என்பதே அந்நிறுவனங்களின் வாதமாக உள்ளது.

சி.பி.சி நிரப்பு நிலையங்களுக்கு ஏற்படும் அழுத்தம்

தனியார் நிறுவனங்கள் விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்தியதைத் தொடர்ந்து, நுகர்வோரின் வாகனங்கள் பெருமளவில் இலங்கை கனிம எண்ணெய் கூட்டுத்தாபனத்தின் (CPC) நிரப்பு நிலையங்களை நோக்கி நகர்ந்து வருகின்றன. தனியார் துறை விட்டுச் சென்ற விநியோக இடைவெளியை நிரப்புவதற்கு கூட்டுத்தாபனம் மேலதிக இருப்புகளை விடுவிக்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டுள்ளது.

இது கட்டமைப்புக்குள் ஒரு ஆபத்தான சுழற்சி அபாயத்தை தோற்றுவிக்கிறது:

• தனியார் விநியோகம் குறைவது கூட்டுத்தாபனத்தின் சுமையை இரட்டிப்பாக்குகிறது.

• முழுச் சுமையையும் அரசு நிறுவனத்தின் மீது சுமத்துவதன் மூலம், அந்நியச் செலாவணியைப் பெறுவதில் அல்லது கப்பல்கள் தாமதமாகும் பட்சத்தில், ஒட்டுமொத்த விநியோகக் கட்டமைப்பும் சீர்குலைந்துபோகும் அபாயம் உயர்கிறது.

மானியங்களும் சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் நிபந்தனைகளும்

சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் (IMF) வழிகாட்டுதலின் கீழ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட செலவுப் பிரதிபலிப்பு விலை சூத்திரத்தின் நோக்கம், உலக சந்தைச் செலவை நேரடியாகவே சில்லறை விலையில் சேர்ப்பதாகும். இருப்பினும், பொதுமக்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்திற்கான தாக்கத்தைக் குறைப்பதற்காக ஒட்டோ டீசலுக்காக 126 மில்லியன் டொலர் மானியத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள அரசாங்கம் நடவடிக்கை எடுத்தது.

அரசின் ஏகபோகத்தைக் தளர்த்தி சந்தையைத் திறந்தமையால், பாஹிய விலை அதிர்ச்சிகளிலிருந்து மக்களைப் பாதுகாக்கும் அரசாங்கத்தின் திறன் வரம்பிற்குட்படுத்தப்பட்டுள்ளதாக ஜனாதிபதி அனுர குமார திசாநாயக்க முன்னர் சுட்டிக்காட்டியிருந்தார்.

எவ்வாறாயினும், திறைசேரி மூலம் தொடர்ச்சியாக இந்த விலை இடைவெளியைப் பொறுப்பேற்பது, நாட்டின் நிதிப் ஸ்திரத்தன்மைக்கு எந்த அளவிற்குத் தாக்குப் பிடிக்கும் என்பதே பொருளாதார பகுப்பாய்வாளர்கள் எழுப்பும் பிரதான கேள்வியாகும்.

முன்னோக்கி வரும் சில மாதங்களில் எரிபொருள் பாதுகாப்பு என்பது சேமிப்புத் தொட்டிகளில் உள்ள எண்ணெய்யின் அளவு மட்டுமல்ல. தனியார் நிறுவனங்களின் விநியோக விருப்பம், டொலர் கையிருப்பின் வலிமை மற்றும் அரசாங்கத்திற்கு விலை அதிர்ச்சிகளைத் தாங்கக்கூடிய நிதி இடைவெளி ஆகிய மூன்று காரணிகளையும் சரியான முறையில் மேலாண்மை செய்வது நாட்டின் எதிர்காலப் பொருளாதாரப் பயணத்திற்குத் தீர்மானமிக்கதாக அமையும்.