டயர் தரக் கட்டுப்பாட்டு வர்த்தமானி வெளியிடப்பட்டாலும் பரிசோதனை வசதிகளின்றி நெருக்கடி!

குறிப்பாகத் தமது வாழ்வாதாரத்திற்காக தினமும் வீதிகளில் பயணிக்கும் லட்சக்கணக்கான முச்சக்கர வண்டி உரிமையாளர்களுக்கும் சாதாரண சாரதிகளுக்கும் இது பொருளாதார ரீதியாகவும் உயிர் பாதுகாப்பு ரீதியாகவும் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒழுங்குமுறைச் சட்டங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன்னர் அரச நிறுவனங்கள் அதற்குத் தேவையான உட்கட்டமைப்பு வசதிகளை ஏற்படுத்தியிருக்க வேண்டும்.

அவ்வாறு இல்லாத பட்சத்தில், நுகர்வோர் பாதுகாப்பிற்காகக் கொண்டுவரப்படும் சட்டங்கள் காகிதத்திற்கு மட்டுமே வரம்பிடப்பட்ட ஒழுங்குமுறைகளாக மாறுவதைத் தடுக்க முடியாது.

வர்த்தமானி வந்தாலும் வசதிகள் போதாது

நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் முச்சக்கர வண்டிகளின் டயர்களுக்குக் கட்டாயப் பாதுகாப்புத் தரக்கட்டுப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்த அரசாங்கம் நடவடிக்கை எடுத்த போதிலும், அதனை நடைமுறையில் செயல்படுத்துவது தீவிர நிறுவன ரீதியான நெருக்கடியை எதிர்கொண்டுள்ளது.

2026 அக்டோபர் 01 ஆம் திகதியிட்ட 2508/27 ஆம் இலக்க அதிவிசேட வர்த்தமானி அறிவித்தல் (இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி கட்டுப்பாட்டு ஒழுங்குமுறைகள் இலக்கம் 08/2026) மூலம் இந்த ஒழுங்குமுறை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. உலக வர்த்தக அமைப்பின் (WTO) அவதானிப்புகளுக்காக வழங்கப்பட்ட மூன்று மாத காலத்திற்குப் பிறகு, 2027 ஜனவரி முதல் இலங்கைத் தர நிர்ணயச் சான்றிதழைப் (SLS) பெறுவது கட்டாயமாக்கப்படவிருந்தது.

அரசு நிதி பற்றிய காரக சபையில் (COPF) கருத்துத் தெரிவித்த இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி கட்டுப்பாட்டு பணிப்பாளர் நாயகம் உபுல்மலி பிரேமதிலக்க, புதிய சட்டத்திற்கு அமைய நடப்பதற்கு இறக்குமதியாளர்களுக்கு மூன்று மாத கால அவகாசம் அளிக்கப்படும் என்றும், தேவைக்கேற்ப அந்த அவகாசத்தை நீடிப்பதற்குச் சட்டப்பூர்வ தடைகள் எதுவும் இல்லை என்றும் குறிப்பிட்டார்.

இயந்திரங்கள் இன்றித் தரத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது?

இந்த ஒழுங்குமுறையை நடைமுறைப்படுத்துவதற்குப் பிரதான தடையாக அமைந்திருப்பது, தொடர்புடைய தரப் பரிசோதனைப் பொறுப்பு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ள இலங்கைத் தர நிர்ணய நிறுவனத்திடம் (SLSI) முழுமையான தொழில்நுட்ப வசதிகள் இல்லாதமையாகும்.

தர நிர்ணய நிறுவனத்தின் ஆய்வகப் பணிப்பாளர் சுஜீவ மஹகம அரசு நிதி பற்றிய காரக சபையில் வெளிப்படுத்துகையில், டயர் ஒன்றின் வெளிப்புற அளவீடுகளை (Dimensional testing) அளவிடும் திறன் உள்ள போதிலும், ஓட்ட வலிமை, ஆயுட்காலம், பாரம் தாங்கும் திறன் மற்றும் துளைப்பு எதிர்ப்பு ஆகியவற்றை அளவிடும் 'பிளஞ்சர்' (Plunger test) போன்ற முக்கியமான செயல்பாட்டுப் பரிசோதனைகளுக்குத் தேவையான உபகரணங்கள் நிறுவனத்திடம் இல்லை எனத் தெரிவித்தார்.

இத்தகைய பரிசோதனை இயந்திரங்கள் சாதாரண வர்த்தகச் சந்தையில் நேரடியாகக் கொள்முதல் செய்யக் கிடைக்காததால், கொள்முதல் செயற்பாடுகள் வெற்றியளிக்கவில்லை. நிலவும் குறைந்த கால அவகாசத்தில் 2027 ஜனவரிக்குள் இத்தகைய பரிசோதனைகளை நாட்டிற்குள் தொடங்குவது நடைமுறைச் சாத்தியமற்றது என அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.

நுகர்வோர் மீது சுமத்தப்படும் அபாயம்

பரிசோதனை வசதிகள் இல்லாத பின்னணியில் சட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்தினால், வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது சர்வதேச நிறுவனங்களின் சான்றிதழ்களை மட்டுமே அதிகாரிகள் நம்பியிருக்க வேண்டிய நிலை ஏற்படும். இத்தகைய சான்றிதழ்களின் துல்லியத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தச் சுயாதீனமான உள்நாட்டுப் பரிசோதனை கட்டமைப்பு இல்லாததால், தரமற்ற தயாரிப்புகள் சந்தைக்குள் நுழைவதற்கான வாய்ப்புகள் உள்ளன.

வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் மூலம் பரிசோதனை அறிக்கைகளைப் பெற வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டால், அதற்கான கூடுதல் செலவு மற்றும் தாமதம் இறுதியில் நுகர்வோர் வாங்கும் டயரின் விலையிலேயே சேரும். குறிப்பாய் வாழ்வாதாரத்திற்காக தினமும் வீதிகளில் இயங்கும் லட்சக்கணக்கான முச்சக்கர வண்டி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சாதாரண சாரதிகளுக்கு இது பொருளாதார ரீதியாகவும் உயிருக்குப் பாதுகாப்பு ரீதியாகவும் நேரடித் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஒழுங்குமுறைச் சட்டங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன்னர் அரச நிறுவனங்கள் அதற்குத் தேவையான உட்கட்டமைப்பு வசதிகளை நிறுவியிருக்க வேண்டும். அவ்வாறு இல்லையெனில் நுகர்வோர் பாதுகாப்பிற்காகக் கொண்டுவரப்படும் சட்டங்கள் வெறும் காகிதத்திற்கு மட்டுமே வரம்பிடப்பட்ட ஒழுங்குமுறைகளாக மாறுவதைத் தவிர்க்க முடியாது.